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F1荷兰站排位赛中，很多人赛前可以已经猜到迈凯伦将是仅次于红牛的第二快车队，但这些人可能没想到进入Q3的竟然有两辆威廉姆斯。对迈凯伦我们没什么好惊讶的，而威廉姆斯的表现确实颠覆了很多车迷认知，虽然阿尔本在之前也有过进入Q3的经历，但在赞德沃特这么一条对下压力有着极高要求的赛道上，阿尔本居然能从第二排发车，而且泰国人在Q1是第一，Q2也排在第三，而且队友也进入了Q3，这绝对不是单纯车手的能力，FW45这辆车在荷兰看起来确实很有竞争力。那么这背后的原因又是什么呢？

与大车队相比，过去几年的威廉姆斯赛车在空气动力学设计方面一向简单粗暴，原因很简单，缺钱缺人才的情况下，他们很难有所作为，随着詹姆斯沃尔斯担任车队领队以来，这支车队从上到下似乎都在发生一些变化，最明显的就是赛车的竞争力上来了，虽然在下压力方面仍然无法与大车队相提并论，但他们的赛车在平衡方面更适应赞德沃特的赛道特性，摆脱了赛车只能在低下压力特性的赛道上才能大放异彩的说法。

那么，威廉姆斯车队是否在挖掘下压力方面发现了新大陆？

阿尔本在接受采访时表示，“这辆车从周五驶上赛道的第一圈就感觉很好，我们在pit房很快就找到了调教甜点，在驶上赛道后我们又做了些微调，赛车开起来得心应手，这增加了我的自信，因此我也很容易就可以将赛车推向极限。”与此同时，队友萨金特在Q3上墙恰恰说明他自信过头了，所以说车的操控性好了以后，车手就容易忘乎所以。

每支车队都有相同的天气数据，但这并不意味着车队会采用一样的赛车调教策略，在排位赛赛前，大家都知道会下雨，而威廉姆斯很明显采取了更倾向于湿地的调教方式，赛车的悬挂更软，而且前轮的外倾角更大，这恰好与红牛、迈凯伦或梅赛德斯不同，而且他们在调教方面也更注重单圈而不是长距离。车队领队沃尔斯承认了上述说法，并且在引擎模式和燃油量方面也了调整。而且他认为这并不是赛车的下压力水平提高的结果。

除了阿尔本在三节排位赛的突出表现以外，泰国人在三节自由练习赛表现同样出色，FP1第五，FP2第三以及FP3第六就可见一斑。沃尔斯表示，赛车真正的考验是长距离，同时他认为车队之所以要这么做是因为阿尔本出色的防守能力，这可以让他在正赛中获益，尤其是在重载油的情况下，这对阿尔本守住位置有好处。

另外在轮胎管理上，在排位赛前两节和第三节干地的条件下让轮胎处于工作窗口之内绝非易事，这一点在维斯塔潘的赛车上尤为明显，而威廉姆斯赛车更偏向于湿地和单圈的调教方式让轮胎更容易升温，这与其他车队则或多或少的遇到了轮胎问题大相径庭。在赛车设置方面，阿尔本强调车队不再一味追求直道尾速，而是更注重弯内的平衡，这也是原因之一。

更神奇的是，威廉姆斯车队在周五和周六都遇到了逆风，这对于一辆缺乏下压力的赛车而言简直就是福音。尤其是在9号和11号弯，逆风让他们在每个弯道里少损失了0.1秒，这也是赛道与模拟器数据最大的差异点。

所以威廉姆斯在赞德沃特的表现并非赛车下压力的提高，而是车队在赛车调教方面取得了进展，同时竞争对手碰到了他们没有遇到的困难，再加上天气的帮忙的结果。